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【认识机油 - 机油性状表】
很多人问我，市场上这么多品牌的油，要怎么样选？答案是我们选择机油时，可藉由每一款机油的性状表来做为参考。性状表中的每一个数值，皆经由公正的ASTM测试方法取得，以利于用来比较机油的优劣。
以下为机油性状表中常出现的数据，也是消费者选择机油时最科学的参考依据。
√ SAE :
SAE (Society of Automotive Engineers) = 美国汽车工程师协会
SAE制订了一套数码系统以有效的数据去定义出机油的黏度，将机油黏度指数以数字由低至高代表机油的黏稠度，数字越小则机油越稀(流动性高)，数字越大则机油越浓(流动性低)。
现今市面上的机油大多皆为复级机油，也就是由两组数字组成，如5W-30。其中W所代表的意思为冬季(WINTER)，再W前的数字代表机油低温可顺利启动的黏度指数，简易的判断可将W前的数字减35，约为最低启动温度。例如 : 5W30，<5w>的最低可启动温度约为-30℃。而W后的数字<30>则代表着机油在100℃下的黏度指数。
√ 在20℃下的密度(Density at 20℃) : 在20℃下油的密度，当密度的数值越高，表示其浓度越高，对引擎的保护越好，使用时，引擎的声音越小，越安静。
√ 40℃ 动态黏度 (Viscosity at 40℃) : 当黏度的数值越高，表示其浓度越高，在高温时表现越好。
√ 100℃ 动态黏度 (Viscosity at 100℃) : 当黏度的数值越高，表示其浓度越高，在高温时表现越好。
√ 在-35℃ 下的黏度 (Viscosity at -35℃) :
√ 黏度指数-VI值 (Viscosity Index) :
机油的黏度会随着温度的变化而改变，温度越高，黏度越低(越稀)；温度越低，黏度越高(越稠)。 VI值则为衡量机油因温度变化而导致黏度改变的程度，VI值越高，机油黏度越不容易因为温度改变而改变；若VI值越低则表示机油很容易因温度的变化而导致黏度改变，也就会失去机油原本应该有的表现。简单来说，VI值越高，机油在引擎高温运作下的稳定性就越好。就好像Comma eco vg 可以夸张的去到200, 证明使用这款机油虽然在高温高速行驶也可以有效保护引擎。
√ 流动点 (Pour Point) :
当润滑油冷却至某温度后，将失去其流动性，此温度称之为流动点。
√ 闪火点 (Flash Point) :
润滑油加热时会产生蒸气，此与空气混合达到可燃气体之最低浓度时，有火苗存在会产生一闪即自灭的燃烧之最低温度称为闪火点。
√ 总碱值 (TBN:Total Base Number) :
TBN为衡量机油耐用度的一个重要指标。润滑油经过氧化作用后会产生酸性物质，一旦润滑油中的酸性物质过高，其保护性及润滑性降低并且会开始腐蚀引擎内部机件，也就是所谓的机油劣化。而总碱值TBN的功效即为以碱性的成分来中和润滑油中产生的酸性，以防止润滑油因氧化后而快速劣化。因此机油的TBN越高，则酸碱中和的能力就越强，也代表着机油的耐用度越佳(越不易劣化)。
√ 高温高剪切黏度 (HT/HS Viscosity) :
机油的使用性能不仅与其低温下的粘度有关，而且还与其在高温下的粘度有关系。由于多级油是非牛顿液体，因此在发动机情况下（150℃，剪切率10%），润滑油的粘度对润滑油在高温下的使用具有重要意义。故提出高温高剪切粘度，简称HTHS(High Temperature High Shear)粘度。
一般情况下，高温高剪切黏度越高越好。
√ 蒸发损失 (Loss by evaporation) :
蒸发损失的标准测试方式是将油温维持在250℃，60分钟后，测量油量的减少量，测试规范后所换算出来的消耗比例。
√ 硫酸盐灰份 (Sulphated ash) :
代表机油在燃烧后所剩下的固体物质，数字越高，代表机油有可能会比较容易产生油泥，如果机油有非常高的闪火点，产生油泥的机会也会比较小。所以所有的Low SAPs ACEA C2/C3 油—定要少过1% Sulphated Ash.
其实说到底，消费者都是想选择一款可靠的机油，保证机械性能的同时带来良好的驾驶体验。而面对现在市场上眼花缭乱的机油产品，如何选择一款可靠的产品，我在这里给大家一个意见：除了对应标号之外，选择通过较多汽车制造商标准的产品，通过的标准越多越好。
而ER在这方面可谓是“认证狂人”，旗下机油通过的标准和认证由最少5个至十数个不等。通过如此多认证的品牌，在国内着实不多见，其技术实力和品质可见一斑。而我亦在这里说明一下，并不是说通过标准和认证的较少的产品就一定不是好产品，但通过得越多说明的是其品质越为可靠，引起的故障自然越少，对于选择困难的车主，此类产品未尝不是一个好的选择。
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