機油理化指標 潤滑油理化指標 國際車廠原廠機油認證 ER酯類機油公開機油理化指標
【認識機油 - 機油性狀表】
很多人問我，市場上這麼多品牌的油，要怎麼樣選？答案是我們選擇機油時，可藉由每一款機油的性狀表來做為參考。性狀表中的每一個數值，皆經由公正的ASTM測試方法取得，以利於用來比較機油的優劣。
以下為機油性狀表中常出現的資料，也是消費者選擇機油時最科學的參考依據。
√ SAE :
SAE (Society of Automotive Engineers) = 美國汽車工程師協會
SAE制訂了一套數碼系統以有效的資料去定義出機油的黏度，將機油黏度指數以數字由低至高代表機油的黏稠度，數字越小則機油越稀(流動性高)，數位越大則機油越濃(流動性低)。
現今市面上的機油大多皆為複級機油，也就是由兩組數位組成，如5W-30。其中W所代表的意思為冬季(WINTER)，再W前的數字代表機油低溫可順利啟動的黏度指數，簡易的判斷可將W前的數字減35，約為最低啟動溫度。例如 : 5W30，<5w>的最低可啟動溫度約為-30℃。而W後的數字<30>則代表著機油在100℃下的黏度指數。
√ 在20℃下的密度(Density at 20℃) : 在20℃下油的密度，當密度的數值越高，表示其濃度越高，對引擎的保護越好，使用時，引擎的聲音越小，越安靜。
√ 40℃ 動態黏度 (Viscosity at 40℃) : 當黏度的數值越高，表示其濃度越高，在高溫時表現越好。
√ 100℃ 動態黏度 (Viscosity at 100℃) : 當黏度的數值越高，表示其濃度越高，在高溫時表現越好。
√ 在-35℃ 下的黏度 (Viscosity at -35℃) :
√ 黏度指數-VI值 (Viscosity Index) :
機油的黏度會隨著溫度的變化而改變，溫度越高，黏度越低(越稀)；溫度越低，黏度越高(越稠)。 VI值則為衡量機油因溫度變化而導致黏度改變的程度，VI值越高，機油黏度越不容易因為溫度改變而改變；若VI值越低則表示機油很容易因溫度的變化而導致黏度改變，也就會失去機油原本應該有的表現。簡單來說，VI值越高，機油在引擎高溫運作下的穩定性就越好。就好像Comma eco vg 可以誇張的去到200, 證明使用這款機油雖然在高溫高速行駛也可以有效保護引擎。
√ 流動點 (Pour Point) :
當潤滑油冷卻至某溫度後，將失去其流動性，此溫度稱之為流動點。
√ 閃火點 (Flash Point) :
潤滑油加熱時會產生蒸氣，此與空氣混合達到可燃氣體之最低濃度時，有火苗存在會產生一閃即自滅的燃燒之最低溫度稱為閃火點。
√ 總堿值 (TBN:Total Base Number) :
TBN為衡量機油耐用度的一個重要指標。潤滑油經過氧化作用後會產生酸性物質，一旦潤滑油中的酸性物質過高，其保護性及潤滑性降低並且會開始腐蝕引擎內部機件，也就是所謂的機油劣化。而總堿值TBN的功效即為以鹼性的成分來中和潤滑油中產生的酸性，以防止潤滑油因氧化後而快速劣化。因此機油的TBN越高，則酸堿中和的能力就越強，也代表著機油的耐用度越佳(越不易劣化)。
√ 高溫高剪切黏度 (HT/HS Viscosity) :
機油的使用性能不僅與其低溫下的粘度有關，而且還與其在高溫下的粘度有關係。由於多級油是非牛頓液體，因此在發動機情況下（150℃，剪切率10%），潤滑油的粘度對潤滑油在高溫下的使用具有重要意義。故提出高溫高剪切粘度，簡稱HTHS(High Temperature High Shear)粘度。
一般情況下，高溫高剪切黏度越高越好。
√ 蒸發損失 (Loss by evaporation) :
蒸發損失的標準測試方式是將油溫維持在250℃，60分鐘後，測量油量的減少量，測試規範後所換算出來的消耗比例。
√ 硫酸鹽灰份 (Sulphated ash) :
代表機油在燃燒後所剩下的固體物質，數字越高，代表機油有可能會比較容易產生油泥，如果機油有非常高的閃火點，產生油泥的機會也會比較小。所以所有的Low SAPs ACEA C2/C3 油—定要少過1% Sulphated Ash.
其實說到底，消費者都是想選擇一款可靠的機油，保證機械性能的同時帶來良好的駕駛體驗。而面對現在市場上眼花繚亂的機油產品，如何選擇一款可靠的產品，我在這裡給大家一個意見：除了對應標號之外，選擇通過較多汽車製造商標準的產品，通過的標準越多越好。
而ER在這方面可謂是“認證狂人”，旗下機油通過的標準和認證由最少5個至十數個不等。通過如此多認證的品牌，在國內著實不多見，其技術實力和品質可見一斑。而我亦在這裡說明一下，並不是說通過標準和認證的較少的產品就一定不是好產品，但通過得越多說明的是其品質越為可靠，引起的故障自然越少，對於選擇困難的車主，此類產品未嘗不是一個好的選擇。
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